1. Erkent het college dat het verlagen van de autoparkeernormen ten behoeve van de
financiële haalbaarheid en de GREX van projectontwikkelaars, zoals ook opgemerkt in
de eigen kanttekeningen bij Dossier 26.493, leidt tot het afwentelen van parkeerdruk
op de omliggende openbare ruimte en op bestaande buurten die nu al kampen met
hoge parkeerdruk?
2. Kan het college per woningtypologie exact specificeren en toelichten hoe de
voorgestelde verlagingen voor koopwoningen (centrum 0,7 pp en rest bebouwde kom
1,6 pp), sociale huur (0,5 pp), huurappartementen midden/goedkoop (0,3 pp in
centrum en 0,6 pp in rest bebouwde kom) en de bezoekersnorm (0,1 pp in
centrum/schil en 0,15 pp in rest bebouwde kom) zich verhouden tot de Nota
Parkeernormen 2023 en het werkelijke bezoekersgedrag van inwoners?
3. Op welke wijze houden de aannames uit het onderzoek van Empaction en CROW 2024
- inhoudende dat het feitelijk autobezit 0,49 tot 0,76 auto per woning lager zou liggen
dan de huidige normen - rekening met het uitgesproken forensenkarakter van
Lelystad, het ontbreken van een volwaardig regionaal ov-alternatief en het specifieke
verplaatsingsgedrag van toekomstige bewoners van sociale en middeldure woningen?
4. Hoe verhoudt deze structurele normverlaging zich tot het door de raad aangenomen
amendement A 25.369 ML van 14 oktober 2025 ('Zorgvuldig omgaan met
parkeernormen bij stedelijke verdichting') en motie M 25.460 ML van 16 december
2025 ('Parkeervoorzieningen')?
5. Is het college, gelet op het scheve beleidsmatige contrast waarbij voor fietsparkeren
bij niet-woonfuncties de absolute bovenkant van de CROW-richtlijnen 2025 met een
opslag van 20 procent wordt gehanteerd (zoals onderzocht op 6 augustus 2026) terwijl
de autonormen juist worden afgebroken, bereid om deze voorgestelde verlaging van
de autoparkeernormen in te trekken en vast te houden aan reële, vraagvolgende
parkeernormen op eigen terrein bij alle nieuwbouwprojecten?
Antwoord
Toelichting
Geacht college,
Het college heeft ter vervanging van het beleid uit 2023 de Nota Parkeernormen 2026
(Dossier 26.493) opgesteld, waarin forse verlagingen van de autoparkeernormen worden
voorgesteld. Als voornaamste aanleiding noemt het college signalen van bouwontwikkelaars
dat de geldende normen woningbouw en gebiedsontwikkeling vertragen of financieel
onhaalbaar maken via de grondexploitatie (GREX). Daarnaast hanteert het college verlaagde
normen op basis van CROW-kencijfers 2024 en onderzoek van Empaction, terwijl
tegelijkertijd de fietsparkeernormen aan de bovenkant van de richtlijnen worden vastgesteld
inclusief een opslag van 20 procent.
